在生态脆弱的科尔沁沙地腹地，一条绵延55.7公里的新科高速公路，不仅连通了蒙吉黑地域，更以创新实践书写了交通建设的绿色答卷。通过工业固废大规模资源化利用、创新应用环保材料与永临结合模式，项目成功解开了筑路材料短缺与生态保护的双重难题，于2024年获评“内蒙古自治区绿色施工工程”，为绿色交通建设树立了新标杆。

固废重生，点“废”成金，新科项目积极消纳蒙能、京科电厂积存的粉煤灰，将其作为部分路基与天桥引线填筑材料，累计使用7.8万吨。粉煤灰的轻质高孔隙特性显著降低了路堤自重与沉降，提升了稳定性，既解决了电厂固废处置难题，又缓解了当地路用材料紧张，为区域固废利用提供了示范。

废旧轮胎“跑”上路面，全线中上面层均采用橡胶粉改性沥青混凝土，橡胶粉掺量达20%，累计消耗废弃轮胎胶粉3600余吨，约折合18万个废弃汽车轮胎。经实践证明胶粉改性沥青的应用不仅大幅提升了路面高温抗车辙、低温抗开裂及抗结冰性能，延长了使用寿命，降低了噪声，更让堆积如山的黑色废料摇身一变成为优质筑路资源。

炉渣填筑台背，变“废”为宝，燃煤电厂炉渣经与砂石科学配比，成功应用于台背填筑试验。其富含的钙质成分能有效改良土壤，显著提升台背的承载能力、稳定性，有效控制沉降，增强基础设施安全性与耐久性，延长道路寿命，同时降低了材料成本与天然资源消耗

守护黑土，锁住黄沙，项目深谙生态红线的重要意义，对项目沿线黑土区严格遵循《中华人民共和国黑土地保护法》实施保护，对开挖黑土进行剥离储存，优先保障地方高标准农田改造；绿化工程则使用普通腐殖土，严守“不破坏就是最大保护”原则。

沙区巧治理，针对风积沙路段，优化路基边坡坡率，增设积沙平台，实施植草防护，并在裸露沙地设置草方格沙障，综合工程与生物措施防风固沙，有力地支持了当地“灭黄”“增绿”的生态任务。

永临结合，全周期降本增效，项目践行“以临促永、永临结合”理念，实现资源高效集约，将沥青站、水稳站及预制梁场直接设置在互通立交的A、C匝道永久占地范围内，大幅减少临时用地及复垦压力，缩短运距降碳提速。

电力共享，施工期沿线的3处临时变压器节点按永久标准建设基础与接地系统，运营期经调试即可转为永久供电设施，规避重复报装审批，全周期综合成本降低28%，并为服务区预留了弹性配电容量。

清洁生产，废水废料“零”外排，引入砂石分离机，高效处理混凝土清洗废水，砂石回收率超85%，用于低标号混凝土或场地硬化；废水循环用于再生产，基本实现废水零排放与固废源头减量，彰显项目资源节约与环保责任担当。

环保涂装护“钢骨”，钢箱梁采用水性冷喷锌防腐，VOC含量极低，施工环保安全，其优异附着力与耐候性可提供15-20年长效防护，大幅降低全生命周期维护成本。

新科高速公路通过系统集成粉煤灰路基、炉渣台背，橡胶粉路面，水性环保涂装，黑土保护与风沙防治，以及永临结合模式与清洁生产技术，构建了一套资源节约、环境友好、低碳高效的绿色建设体系。它不仅是工业固废在交通基建领域规模化应用的典范，更是在生态脆弱区实现基础设施建设与环境保护双赢的生动实践，为推进交通领域绿色低碳转型贡献了宝贵的“内蒙经验”。